手持訂單731億！揚(yáng)子江船業(yè)再獲12艘集裝箱船大單

 手持訂單731億！揚(yáng)子江船業(yè)再獲12艘集裝箱船大單

 

已經(jīng)超越馬士基成為全球最大集裝箱航運(yùn)公司的地中海航運(yùn)似乎并未停下船隊(duì)擴(kuò)張的腳步，并繼續(xù)選擇LNG燃料在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了12艘雙燃料超大型集裝箱船。而加上最新的訂單，揚(yáng)子江船業(yè)已超額完成今年接單目標(biāo)，手持訂單金額達(dá)102.7億美元，再創(chuàng)歷史新高。

地中海航運(yùn)訂造！揚(yáng)子江船業(yè)獲12艘16000TEU雙燃料集裝箱船訂單

10月6日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布公告，最新接獲22艘新船訂單，其中包括12艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。雖然揚(yáng)子江船業(yè)在公告中并未透露具體船東信息，但克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這12艘集裝箱船全部由地中海航運(yùn)下單訂造。

地中海航運(yùn)的12艘船將配備GTT的Mark III Flex薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。這也是揚(yáng)子江船業(yè)繼今年7月的新加坡太平船務(wù)（PIL）4艘LNG動(dòng)力8000TEU雙燃料集裝箱船后，承接的第二份使用GTT技術(shù)的LNG動(dòng)力集裝箱船訂單。

此前，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)在9月初獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)，成為中國(guó)造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營(yíng)船企。

消息人士透露，地中海航運(yùn)這12艘雙燃料萬(wàn)箱船每艘造價(jià)超過(guò)1.8億美元，合同總價(jià)值高達(dá)21.6億美元（約合人民幣153.71億元），預(yù)計(jì)新船將在2024年底至2026年間陸續(xù)交付。

加上最新的12艘在內(nèi)，今年以來(lái)地中海航運(yùn)作為船東已經(jīng)訂造了總計(jì)60艘集裝箱船，除了馬尾造船的10艘1800TEU集裝箱船采用傳統(tǒng)動(dòng)力外，其余50艘均為L(zhǎng)NG動(dòng)力，包括現(xiàn)代三湖重工的6艘15000TEU船、大船集團(tuán)的6艘16000TEU船、現(xiàn)代重工的6艘7900TEU船、新時(shí)代造船的10艘8100TEU船和10艘11400TEU船、以及此次揚(yáng)子江船業(yè)的12艘16000TEU船。

另外，近期有消息稱，地中海航運(yùn)將與三家日本船東Doun Kisen、日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun）以及正榮汽船（Shoei Kisen）合作，在日本今治造船訂造4艘LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船。

自去年以來(lái)，地中海航運(yùn)一直在通過(guò)訂造新船和收購(gòu)二手船擴(kuò)張船隊(duì)。今年年初，地中海航運(yùn)正式超越馬士基航運(yùn)成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)699艘船，總運(yùn)力約450.26萬(wàn)TEU，包括385艘自有船舶和314艘租入船舶。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)手持訂單數(shù)量也排名全球第一，目前在建新船共計(jì)110艘約150.29萬(wàn)TEU，是手持訂單排名第二的達(dá)飛輪船（約69.84萬(wàn)TEU）的兩倍以上，僅地中海航運(yùn)的手持訂單就接近全球第七大集運(yùn)公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的船隊(duì)規(guī)模（約150.65萬(wàn)TEU）。

今年累計(jì)接單40艘！揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單再創(chuàng)歷史新高

除了地中海航運(yùn)的12艘集裝箱船之外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)近期獲得的新船訂單還包括6艘66000載重噸散貨船和4艘32000載重噸散貨船。

其中，新加坡航運(yùn)公司Jaldhi Overseas向揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下?lián)P子三井造船（Yangzi-Mitsui Shipbuilding）下單訂造4艘66000載重噸散貨船。這是Jaldhi Overseas首次在中國(guó)國(guó)內(nèi)船廠下單訂船，此前該公司的新船均由日本船企建造。

這4艘66000載重噸散貨船將采用日本三井E&S造船設(shè)計(jì)的“neo66BC”設(shè)計(jì)。Jaldhi Overseas目前擁有并運(yùn)營(yíng)兩艘由三井E&S造船建造的66000載重噸散貨船，分別是“Jal Kalpavriksh”號(hào)和“Jal Kalpataru”號(hào)，在去年交付。Jaldhi Overseas評(píng)估了這兩艘船在實(shí)際海況下的性能，希望在三井E&S造船追加訂造更多同型船，揚(yáng)子三井造船因而獲得了訂單。

揚(yáng)子江船業(yè)承接的另外2艘66000載重噸散貨船訂單來(lái)自日本船東LEPTA SHIPPING，而4艘32000載重噸散貨船來(lái)自保加利亞公司NAVIBULGAR。這兩家公司均為揚(yáng)子江船業(yè)的老客戶。

截止目前，2022年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已累計(jì)新接訂單40艘船舶，總額達(dá)到36億美元，超過(guò)了年初制定的20億美元訂單目標(biāo)任務(wù)。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單總價(jià)達(dá)到了102.7億美元美元（約731億人民幣），再創(chuàng)歷史新高。

此外，集團(tuán)在第三季度交付了16艘船舶，截至9月30日，共交付了51艘船舶，有望實(shí)現(xiàn)2022財(cái)年70艘船舶的交付目標(biāo)。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂(lè)天先生表示：“揚(yáng)子江船業(yè)的品牌再次獲得新老客戶的高度認(rèn)可，這批新訂單支撐我們提前并超額完成2022年度20億美元的接單目標(biāo)任務(wù)。鑒于揚(yáng)子江精益求精的船舶建造質(zhì)量、高效的成本管控能力和從不脫期的交船記錄，我們有信心保持訂單贏利勢(shì)頭、穩(wěn)定交付以及為股東提供可持續(xù)的回報(bào)。著眼于未來(lái)環(huán)保的需要，清潔能源船舶需求將不斷增加，集團(tuán)已投入專項(xiàng)研發(fā)資源，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，力求在高技術(shù)含量清潔能源船型這一領(lǐng)域取得更大的市場(chǎng)份額。近兩個(gè)月，我們順利完成江蘇天揚(yáng)綠色船舶科技有限公司（T- GET）公司的投產(chǎn)，新的生產(chǎn)線目標(biāo)是成為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)內(nèi)從液罐制造到氣體供應(yīng)系統(tǒng)的綜合生產(chǎn)基地；另外，集團(tuán)獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)。揚(yáng)子江船業(yè)將持續(xù)擴(kuò)大綠色船舶業(yè)務(wù)，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求并提高公司運(yùn)營(yíng)效率。”