9艘10億美元！萬海航運首次下單訂造萬箱船

     9艘10億美元！萬海航運首次下單訂造萬箱船

利潤暴增和美西線獲利大增使萬海航運增添了建造萬箱船的信心，亞洲支線船“老大”萬海航運押注跨太平洋航線市場，將斥資超10億美元首次訂造9艘13000TEU集裝箱船。集裝箱船市場又迎來一波訂單潮。

3月11日，萬海航運公布財報，2月份營收維持歷史第二高，公司銷售收入122.63億元新臺幣，較上個月減少9.4%，年增率達144.65%； 1-2月累計營收為258.08億元新臺幣，年增率122.49%。而去年12月萬海的營收為116.08億元，今年元月營收135.44 億元成功刷新歷史新高，今年2月雖然有中國農(nóng)歷過年因素影響；然而，市場高運價高需求，萬海2月營收還是比去年12月還好，寫下歷史次高記錄。

同一天，萬海航運發(fā)布公告稱，董事會決議通過新造船采購，預計將以總計不超過10.35億美元的價格，購入9艘13000TEU集裝箱船。這批新船預計將在2023年交付，將成為萬海航運旗下船隊中最大船舶，也是萬海航運首次下單訂造新巴拿馬型集裝箱船。

雖然萬海航運并未透露更多細節(jié)，但此前有報道稱，該公司正在與韓國現(xiàn)代重工集團協(xié)商建造5至6艘13000TEU集裝箱船，雙方談判“進展順利”，建造合同有望在4月簽署，新船將使用傳統(tǒng)燃料運營，預計每艘造價接近1.1億美元。

萬海航運主要從事亞洲區(qū)間航線業(yè)務。萬海航運于1965年創(chuàng)立，從臺灣出發(fā)，以日本和東南亞航線起家，逐步建構出一個橫跨亞，美，非等大洲，遍布34個國家，廣設153個營業(yè)據(jù)點的版圖。多年來累積的航運經(jīng)驗，加上各項完善的軟硬體設備及全員專業(yè)的服務精神，使萬�？焖佘S升為亞洲區(qū)間航次最密集、服務網(wǎng)路最完整及載貨量最大的航運公司。

1999年，萬海航運開辟美西航線，2015年曾考慮訂造萬箱船部署在美西線，但由于三大集運聯(lián)盟形成后其他公司在遠洋航行運營門檻拉高，萬海航運在2018年擱置了建造計劃。

直到去年上半年，萬海航運一直都只租用同行集裝箱艙位經(jīng)營美西線。去年6月底，萬海航運適時租入7艘集裝箱船擴充美西線運力，在去年下半年新增遠東到美西航線。利用去年下半年跨太平洋航行運價飆漲，萬海航運營收月月大幅提高，全年營收達822.65億元（約合人民幣189.75億元），首次突破新臺幣800億元。

為了響應客戶對亞洲到美西市場的強勁運輸需求，今年萬海航運決定進一步強化亞洲/美西航線，自3月中旬開始將美西航線從之前的每周平均約兩班增加至每周四班，以便更好地利用本輪美國集運市場創(chuàng)紀錄的運價水平。分析師預計，憑借美西線班次和運力的增加，萬海航運是二季度業(yè)績最有機會高于一季度的集運公司之一。

顯然，美西線獲利大增使萬海航運增添了建造萬箱船的信心，促使萬海航運最終決定出手訂船。業(yè)界指出，13000TEU集裝箱船是“進可攻，退可守”，即使美國長距離航線三年后運價不理想，這些船仍可以安排在中東、印度等地點、

加上這9艘13000TEU集裝箱船訂單，萬海航運今年新造船投資已經(jīng)超過15億美元。今年1月，萬海航運剛剛在日本造船聯(lián)合（JMU）訂造12艘3013TEU集裝箱船，每艘造價4710萬美元，總投資金額達5.65億美元。

與此同時，萬海航運還在積極收購二手集裝箱船，加速擴張運力。去年年底，萬海航運董事會宣布，授權子公司萬海航運（新加坡）評估購入數(shù)艘1800TEU和8500TEU集裝箱船加入運營，總價不超過3.6億美元。截止目前，萬海航運已經(jīng)累計收購12艘二手船，合計購船金額近3億美元。

除了擴張船隊，萬海航運也在加速購買更多集裝箱。1月底，萬海航運剛剛公布向中集集團訂購5萬個20英尺集裝箱，平均單價約為2835美元，總投資1.42億美元，預計第二季度交付。2月3日，萬海航運再次宣布加購3.2萬個集裝箱的計劃，其中3萬個集裝箱將在中集集團建造。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前萬海航運自有船隊中僅有兩艘萬箱船，分別是11923TEU“Montevideo Express”號（建于2018年）和“Paranagua Express”號（建于2017年）。這2艘船原本由新加坡太平船務所有，在去年3月出售給萬海航運，總價約為1.868億美元。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，萬海航運目前擁有121艘集裝箱船，包括71艘自有船舶和50艘租入船舶，總運力32.939萬TEU，排名全球第11位。此外，萬海航運還有26艘手持訂單，總計67739TEU。