船用高強(qiáng)度低碳合金鋼材，是冶金部鋼鐵研究所與鞍山鋼鐵公司共同研究成功，由鞍鋼生產(chǎn)的。

船用主機(jī)是上海滬東造船廠試制的中國(guó)第一臺(tái)8820匹馬力的低速柴油機(jī)。

船用電羅經(jīng)是上海航海儀器廠試制的中國(guó)第一套電羅經(jīng)。

其它船用輔機(jī)、儀表儀器等配套設(shè)備的協(xié)作單位涉及全國(guó)18個(gè)部、16個(gè)省市所屬的291工廠和院校，這些協(xié)作單位為“東風(fēng)”號(hào)提供了2600多項(xiàng)器材和設(shè)備，其中包括40余項(xiàng)新試制的船用產(chǎn)品�！皷|風(fēng)”號(hào)下水后進(jìn)行設(shè)備安裝階段，至年底，已完成全部工作量的50%。

但是，由于配套設(shè)備的影響，設(shè)備安裝工作無法繼續(xù)進(jìn)行而陷于停頓。

1962年8月，國(guó)家科委在北京召開交通部、三機(jī)部等有關(guān)單位參加的聯(lián)席會(huì)議，就“東風(fēng)”號(hào)試制的設(shè)計(jì)、設(shè)備配套等問題作了研討。會(huì)議決定適當(dāng)降低原設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，配套設(shè)備以國(guó)產(chǎn)為主，適當(dāng)采用少量的國(guó)外產(chǎn)品。

經(jīng)國(guó)家科委審查決定，立即著手修改技術(shù)設(shè)計(jì)，成立技術(shù)鑒定工作組、設(shè)備配套工作組和8820匹馬力柴油機(jī)技術(shù)工作組。

1964年7月，施工設(shè)計(jì)已基本完成，配套設(shè)備已大部分落實(shí)，得到了全國(guó)18個(gè)部、16個(gè)省和市所屬的291家工廠協(xié)作配套，提供了2600多項(xiàng)器材和設(shè)備。

其中包括40余種新試制的船用產(chǎn)品。從而又繼續(xù)施工。

1965年6月，滬東造船廠制造的主機(jī)船用低速柴油機(jī)到廠。該機(jī)重達(dá)400余噸，工廠不具備整機(jī)吊裝的條件，采用將主機(jī)分解為三大部件，在吊桿船前艙加壓載水，將東風(fēng)號(hào)稍加橫傾的吊裝方案，完成了主機(jī)吊裝任務(wù)。8月，機(jī)艙輔機(jī)和設(shè)備進(jìn)行系泊試驗(yàn)。10月，主機(jī)以及附屬輔機(jī)和設(shè)備，在碼頭試驗(yàn)提交完畢。各種制冷機(jī)以及附屬輔機(jī)和設(shè)備也結(jié)束了系泊試驗(yàn)。

1965年竣工交船開創(chuàng)中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造萬噸級(jí)船的先河

1965年11月5～15日，“東風(fēng)”號(hào)船在長(zhǎng)江口進(jìn)行了輕載試航。技術(shù)鑒定工作組主持了這次試航，各專業(yè)組和主機(jī)技術(shù)工作組隨船參加試航。

12月11日和13日，“東風(fēng)”號(hào)技術(shù)鑒定工作組召開了工作會(huì)議。對(duì)重載試航前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了檢查，認(rèn)為輕載試航階段所發(fā)現(xiàn)的各項(xiàng)缺陷已消除，船的技術(shù)狀態(tài)已具備了重載試航的條件。

12月14日，“東風(fēng)”號(hào)在長(zhǎng)江口試驗(yàn)導(dǎo)航儀器，15日離長(zhǎng)江口北上，16日下午到達(dá)青島。在青島載貨9806噸，油684噸，淡水1184噸，吃水平均為8.46米，排水量為17082噸，符合重載試航要求。

在國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)成員、交通部副部長(zhǎng)彭德清和六機(jī)部副部長(zhǎng)劉星的主持下，“東風(fēng)”號(hào)于20日晨八時(shí)離開青島港出海進(jìn)行各種試驗(yàn)，至28日各項(xiàng)試驗(yàn)全部結(jié)束，返回上海卸貨。試航中曾二次遇到九級(jí)強(qiáng)風(fēng)，但仍全部完成了國(guó)家鑒定大綱所規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目和輕載試航遺留補(bǔ)充試驗(yàn)項(xiàng)目，船的航速達(dá)17.3節(jié)，超過設(shè)計(jì)要求的16.65節(jié)。

該船主要尺度與性能：“東風(fēng)”號(hào)的船型為單螺旋槳，雙層縱通甲板，長(zhǎng)艏樓，艏柱前傾，艉部巡洋艦式，具有中部機(jī)艙中部甲板室，有高裕干舷的鋼質(zhì)柴油機(jī)遠(yuǎn)洋貨船�？傞L(zhǎng)161.4米，設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)152.5米，二柱間長(zhǎng)147.2米，型寬20.2米，型深12.4，設(shè)計(jì)吃水8.46米，排水量17182噸，載重量11642噸，載貨量10000噸，每小時(shí)航速度17.3海里，能在海上連續(xù)航行40晝夜，遠(yuǎn)航至歐洲、非洲和拉丁美洲。

“東風(fēng)”號(hào)為載運(yùn)一般貨物的遠(yuǎn)洋干貨船，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1145立方米的液貨艙，能載運(yùn)少量的冷藏貨及液貨。同時(shí)，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備，必要時(shí)可以載運(yùn)散運(yùn)谷物。在第二、三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根，可以吊裝重物。在第一貨艙設(shè)有防爆措施，可以裝運(yùn)一般易燃易爆物品。

該船的船體采用了國(guó)產(chǎn)的高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機(jī)采用我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)8820匹船用重型低速柴油機(jī)。裝置了比較新型的廢氣鍋爐供汽的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組，通訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等

“東風(fēng)”號(hào)經(jīng)技術(shù)鑒定工作組鑒定后認(rèn)為，通過輕載試航和重載試航的各種試驗(yàn)，它的設(shè)計(jì)和制造是成功的，主要性能及質(zhì)量是優(yōu)良的。

1965年12月31日，“東風(fēng)”號(hào)竣工交船，翌年，經(jīng)國(guó)家船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)，它的快速性、裝載量、鋼材消耗量和機(jī)艙長(zhǎng)度等指標(biāo)都達(dá)到了當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平。

“東風(fēng)”號(hào)建成后，得到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度評(píng)價(jià)和海內(nèi)外各界人士的熱情祝賀。1966年5月6日，國(guó)務(wù)院總理周恩來陪同外賓到“東風(fēng)”號(hào)參觀。

美國(guó)黑人領(lǐng)袖羅伯特•威廉參觀后激動(dòng)地說；“這艘中國(guó)自己造的船，不僅是一個(gè)巨大的物質(zhì)成就，而且通過它還可以看到中國(guó)人民的創(chuàng)造精神和能力�！币晃环侵夼笥奄潎@道：“在用毛澤東思想武裝的中國(guó)工人面前，無論多大的困難都是可以克服的�！�

江南造船廠圍繞著“東風(fēng)”號(hào)萬噸輪建造過程的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)施了300多項(xiàng)重大技術(shù)革新，改進(jìn)設(shè)計(jì)和工藝180多項(xiàng)。“東風(fēng)”號(hào)的設(shè)計(jì)和建造，對(duì)中國(guó)船舶設(shè)計(jì)、建造工藝水平，以及船舶設(shè)備的配套生產(chǎn)能力的提升是一個(gè)很大的促進(jìn)，為中國(guó)批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)，開創(chuàng)了中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造萬噸級(jí)船舶的先河，給造船工業(yè)帶來勃勃生機(jī)。