為啥半潛船船東信賴中國設(shè)計？

            為啥半潛船船東信賴中國設(shè)計？

  許多人也許對半潛船并不熟悉，其實(shí)這是一種特種船舶，主要特征是通過下潛上浮進(jìn)行海上設(shè)施裝卸運(yùn)輸。半潛船不僅可被用于民用領(lǐng)域，更可被用于軍事領(lǐng)域，中國、美國等國的海軍就擁有這種船舶。
全球從事半潛船運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司都知道，如果需要新的設(shè)計方案，無論提出多么嚴(yán)格的要求，中國的設(shè)計師都能滿足，而且常常會給他們帶來驚喜，因?yàn)橹袊�船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）就是世界半潛船研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
談起半潛船的發(fā)展方向，上海船院船型專家焦宇清說：“現(xiàn)在主流的半潛船依然是5萬噸級，因?yàn)榇笮『线m，適貨性強(qiáng)，是市場上的主力船型。也有更大的半潛船，但研發(fā)要根據(jù)需求來。我們設(shè)計建造了7萬噸半潛船，也做過11萬噸半潛船的方案�，F(xiàn)在的熱點(diǎn)是極地航行，我們已經(jīng)做了方案，不少船東對此很感興趣。”

底蘊(yùn)深厚 業(yè)績輝煌

20世紀(jì)90年代末，上海船院進(jìn)入半潛船設(shè)計領(lǐng)域，是國內(nèi)最早開展專業(yè)半潛船設(shè)計的單位。其為中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司（原中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司）設(shè)計了兩艘1.8萬噸半潛船，打破了國外專業(yè)公司的壟斷，使我國第一次擁有了現(xiàn)代化的專業(yè)半潛船，此舉在業(yè)界影響深遠(yuǎn)。
此后，在半潛船領(lǐng)域，上海船院繼續(xù)苦練內(nèi)功，不斷提升技術(shù)水平，通過與國內(nèi)外船東在多個項(xiàng)目上的合作，積累了大量技術(shù)數(shù)據(jù)，并成功設(shè)計交付了多型半潛船，產(chǎn)品覆蓋1萬~7萬噸級系列，在國內(nèi)半潛船市場占有率超過70%。
面向國際 設(shè)計一流
在20多年的半潛船設(shè)計過程中，上海船院一直秉持“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的設(shè)計理念，積極參與國際競爭，并逐步掌握了半潛船的關(guān)鍵技術(shù)，取得了可喜成果，設(shè)計水平得到了半潛船巨頭中遠(yuǎn)海特、DOCKWISE、REDBOX等公司的認(rèn)可。目前，國際上的半潛船設(shè)計已基本轉(zhuǎn)移到了中國，上海船院由此成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
上海船院在半潛船研發(fā)設(shè)計過程中攜手中國船級社（CCS）、DNV GL、美國船級社（ABS）等船級社，與廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司等船企一起，共同促進(jìn)半潛船設(shè)計與建造流程的改進(jìn)，推動半潛船技術(shù)的完善。
鑒于半潛船的特殊布置要求，絕大多數(shù)壓載艙的空氣管都布置在主甲板以下，由船艉跨區(qū)延伸至船艏。這些空氣管如果出現(xiàn)破損，會導(dǎo)致相關(guān)壓載艙發(fā)生累進(jìn)浸水，此時破艙穩(wěn)性就無法滿足要求。為此，上海船院團(tuán)隊摒棄傳統(tǒng)理念，開創(chuàng)性地采用了一種連貫浸水的計算方法，通過中間迭代，達(dá)到一個更貼近實(shí)際的、穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。最終，該計算方法得到了船級社方面的贊賞，為今后雙方處理類似問題提供了新思路。
作為特種船舶，半潛船對設(shè)計有很高的要求。為此，上海船院積極發(fā)展新技術(shù)、新手段，不斷提高解決復(fù)雜問題的能力。
三維一體化設(shè)計是上海船院設(shè)計師們“玩得很溜”的一種手段。一方面，其通過全船建�？梢跃�確控制空船重量；另一方面，通過模型轉(zhuǎn)換，這種設(shè)計可被用于強(qiáng)度、振動、噪聲的分析計算，大幅提高效率。不僅如此，借用參數(shù)化建模的思路，在新項(xiàng)目研發(fā)階段，設(shè)計師通過調(diào)整影響船舶重量的參數(shù)，可以準(zhǔn)確預(yù)報新船重量，在設(shè)計早期就給出科學(xué)合理的重量指標(biāo)。

服務(wù)客戶 創(chuàng)新突破

“人動而愈紛，我靜而自正，人束手無策，我游刃有馀�！庇眠@句話來形容上海船院的半潛船團(tuán)隊，再合適不過了。他們與國內(nèi)外船東密切聯(lián)系，通過了解營運(yùn)操作模式，使設(shè)計更適應(yīng)貨運(yùn)發(fā)展趨勢，這樣的做法也深受船東喜愛。
借助強(qiáng)大的分析能力，上海船院可以實(shí)現(xiàn)半潛船的“私人訂制”，不斷創(chuàng)新突破，為船東、船廠解決難題。這一點(diǎn)在RED-BOX改裝項(xiàng)目中得到了充分的體現(xiàn)。為滿足船東臨時裝運(yùn)特殊貨物的需求，上海船院提供了可拆式煙囪、艉部上貨的整體解決方案，包括大型煙囪的強(qiáng)度校核、煙囪螺栓連接強(qiáng)度分析、甲板面大開孔的蓋板強(qiáng)度校核、艉部跳板連接分析、特種貨物艉部上貨分析、特種貨綁扎分析、甲板面加寬分析等。只要船東有需求，他們都可以保證滿足，并提供最合理的解決方案。
某5萬噸半潛船建造過程中，船東因發(fā)展戰(zhàn)略變化而提出變更為建造7萬噸半潛船。如何利用已有分段，成為擺在上海船院人面前的一道難題。一方面，他們要保持原5萬噸的結(jié)構(gòu)布置不變；另一方面，在增加船寬后，還需要在原線型基礎(chǔ)上重新設(shè)計一個滿足航速要求的線型。這比重新設(shè)計一艘新船困難得多。
一開始，船東和船級社方面對于在新船中沿用5萬噸船的分段有很大顧慮，因?yàn)榇�更寬了，型深卻沒有增加；載貨量變大了，原有甲板設(shè)計載荷卻不能增加。這樣行嗎？她安全嘛？面對船東提出的問題，上海船院團(tuán)隊通過大量細(xì)致的計算分析，把設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)，得到了船廠和船東的認(rèn)可。船級社方面也被他們富有創(chuàng)造性的、高超的技術(shù)和全心全意服務(wù)的精神所折服。

面向未來 走向極地

這一次，上海船院想讓半潛船去極地。
位于北極的東北航道是連接西歐、北歐和遠(yuǎn)東地區(qū)的最短航線，相較于傳統(tǒng)的馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河航線，航程能夠縮短1/3，這也是無數(shù)航海家和船公司夢想取道的黃金航道。世界上最大的天然氣開發(fā)項(xiàng)目——YAMAL LNG項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)，則讓這條航道更加引人注目。極地重載甲板運(yùn)輸船“AUDAX”號的交付使在此航道全年常態(tài)化航行成為可能。
然而，極地區(qū)域惡劣、復(fù)雜的自然環(huán)境給船舶的設(shè)計、航行操作都提出了難以想象的高要求。目前世界上僅有少數(shù)運(yùn)輸船舶在一年中相對溫暖的夏季穿行此航道，而全年常態(tài)化航線還是個夢想。
值得欣喜的是，上海船院近年來潛心研究極地船舶設(shè)計，已掌握極地船舶設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)，并積極開發(fā)航行于北極航線的極地船舶，上海船院的強(qiáng)大設(shè)計能力，使“中國設(shè)計”逐步走向了北極。
從亞洲第一艘現(xiàn)代化、專用半潛船“泰安口”號到為DOCKWISE量身設(shè)計的“White Marlin”號，從擁有多套設(shè)計方案的5萬噸級半潛船設(shè)計到極地半潛運(yùn)輸船的研發(fā)，上海船院在半潛船領(lǐng)域擁有了無可比擬的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。十余型半潛船的成功設(shè)計，奠定了上海船院在全球半潛船研發(fā)領(lǐng)域的地位；國內(nèi)外知名船東的信任，也將繼續(xù)激勵上海船院半潛船團(tuán)隊在該領(lǐng)域潛心研究，勇立世界前沿。