航運(yùn)聯(lián)盟規(guī)模優(yōu)勢(shì)面臨挑戰(zhàn)

          航運(yùn)聯(lián)盟規(guī)模優(yōu)勢(shì)面臨挑戰(zhàn)

   近期，四大聯(lián)盟在亞歐航線上的停航潮，引起業(yè)界反思，聯(lián)盟的規(guī)模優(yōu)勢(shì)面臨挑戰(zhàn)了嗎?麥肯錫(McKinsey)在最新一份報(bào)告中提出，當(dāng)船只抵達(dá)港口，集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟在海上的規(guī)模優(yōu)勢(shì)便走到盡頭，對(duì)聯(lián)盟來說，擴(kuò)大陸地合作從而提高效率和盈利能力，是未來重要一步。

　　該報(bào)告表明，通過整合聯(lián)盟成員的運(yùn)營(yíng)，以減少總體基礎(chǔ)成本與陸地基礎(chǔ)工作的復(fù)雜性。以在美國(guó)陸地成本花費(fèi)為例，該項(xiàng)整合將為中型聯(lián)盟成員每年節(jié)省一億美元。

　　分析師們發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)聯(lián)盟的規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低單位成本，并在海上給予聯(lián)盟班輪公司不可抗拒的成本節(jié)省，但即使他們捆綁在一起，他們的運(yùn)營(yíng)還是分開的。每個(gè)班輪公司與碼頭都有屬于自己的協(xié)議，貨運(yùn)合同與調(diào)度安排、鐵路協(xié)議與運(yùn)營(yíng)管理。

　　麥肯錫報(bào)告表示，雖然聯(lián)盟允許較大的班輪公司合理分配資源，但主要受益者是較小的班輪公司，較小的班輪公司不用在大型船隊(duì)上花費(fèi)數(shù)十億美元，就能為更多的目的地提供服務(wù)。這些較小班輪公司擁有在主要貿(mào)易航線上使用大型船只的優(yōu)勢(shì)，1.4萬(wàn)標(biāo)箱船只的燃油效率比7000標(biāo)箱船只每箱高出30%,該部分節(jié)省很快就積少成多。

　　然而，最近的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表明最大的班輪公司仍是航運(yùn)行業(yè)盈家。麥肯錫發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)聯(lián)盟所帶來的好處并未使聯(lián)盟成員的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)變的更好，而通過擴(kuò)大聯(lián)盟陸地運(yùn)營(yíng)合作，其成員將有能力在規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲得最實(shí)在的成本節(jié)省，這將使所有聯(lián)盟成員受益。

　　那么如何整合聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)，以減少總的基礎(chǔ)成本，解決運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性?為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，已結(jié)盟的班輪公司需盡可能成為一個(gè)單一體，在陸地運(yùn)營(yíng)上共同克服障礙，并采取行動(dòng)。該項(xiàng)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)將為班輪公司獲取實(shí)際價(jià)值，這份價(jià)值將體現(xiàn)在聯(lián)盟能管理多個(gè)碼頭就如同管理一個(gè)單一碼頭，這將意味著秉承一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。一個(gè)單個(gè)多式聯(lián)運(yùn)公司將管理整合在一起的鐵路貨流，并與美國(guó)鐵路連接，改進(jìn)的貨流和物流中，聯(lián)盟公司將節(jié)省成本。如果聯(lián)盟能夠整合卡車貨運(yùn)量以獲得較低的公路運(yùn)輸價(jià)格，那么卡車貨運(yùn)是聯(lián)合營(yíng)運(yùn)價(jià)值的另一體現(xiàn)。每個(gè)聯(lián)盟可以建立一個(gè)集中的卡車貨運(yùn)規(guī)劃，并調(diào)動(dòng)每輛卡車，從而減少空車的閑置，降低成本。麥肯錫相信，通過采取這些步驟，聯(lián)盟成員將大大節(jié)約成本。

　　但分析師們也概述了聯(lián)合運(yùn)營(yíng)所面臨的障礙，其中包括監(jiān)管問題，還有班輪公司們?cè)谧袷剡m用條例的情況下，如何尋求使聯(lián)盟更密切工作的途徑。另一個(gè)障礙是碼頭合同的復(fù)雜性。聯(lián)盟成員各自分別已與港口局、工人簽署合同，有些班輪公司將碼頭作為利潤(rùn)中心經(jīng)營(yíng)，一些班輪公司已出售股份、利用持續(xù)處理的貨運(yùn)量作為對(duì)私募股權(quán)投資者的承諾。

　　麥肯錫認(rèn)為，聯(lián)盟成員間有不同的優(yōu)先級(jí)，并非所有的班輪公司都想馬上執(zhí)行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。而聯(lián)盟中兩個(gè)或三個(gè)班輪公司的共同工作，便能實(shí)現(xiàn)大部分的成本節(jié)約。

　　報(bào)告還表示，對(duì)于有意愿執(zhí)行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的班輪公司，下一步就是成立一個(gè)商定好的“干凈”小組，用于收集每個(gè)班輪公司關(guān)于在碼頭、多式聯(lián)運(yùn)量、成本、財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)與合同條款的相關(guān)信息。接著，該小組在毫無保留的情況下整體評(píng)估這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　一旦明確了成本節(jié)約的可能性，班輪公司可以開始著手重新談判合同，建立新的可啟用的碼頭運(yùn)營(yíng)方式和多式聯(lián)運(yùn)公司。