全球散貨船數(shù)量目前突破一萬(wàn)艘

             全球散貨船數(shù)量目前突破一萬(wàn)艘

　據(jù)悉，截止2014年1月，全球散貨船（10000DWT以上）數(shù)量正式達(dá)到1萬(wàn)艘。過(guò)去幾年，散貨船隊(duì)經(jīng)歷了前所未見(jiàn)的擴(kuò)張，增速驚人。從5000艘翻番至10000艘，大約花了19年的時(shí)間。這其中的頭15年，數(shù)量從5000艘增長(zhǎng)到了7500艘。而從7500艘升至10000艘則用時(shí)少得多，只用了不到4年的時(shí)間。同期，散貨船噸位數(shù)上升了55%.

　　鑒于好望角型散貨船的穩(wěn)健增長(zhǎng)以及船舶持續(xù)大型化，噸位的增速超過(guò)了船舶數(shù)量。隨著交付加快，船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)從2010年開(kāi)始提速。2010-2012年期間，交付的船舶噸位數(shù)是前三年的3倍，2012年達(dá)到了9960萬(wàn)噸的交付高峰。2011年，噸位增速達(dá)到頂點(diǎn)，同比增長(zhǎng)了17%，從4.596億載重噸一躍上升到了5.379億載重噸。隨后兩年的增速分別為15%和11%.

　　受益于當(dāng)年的高收益和易融資，2007年至2008年新造船市場(chǎng)經(jīng)歷了繁榮期，這些新船在隨后幾年陸續(xù)交付。新造船市場(chǎng)的瘋狂可從以下數(shù)據(jù)得到印證，2008年11月，散貨船手持訂單數(shù)量創(chuàng)下史上最高的3881艘，合計(jì)3.251億載重噸，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)運(yùn)力規(guī)模的78%.

　　隨著新船交付，手持訂單從2009年開(kāi)始下降。然而，2010年新船訂單量的反彈將訂單快速下降的時(shí)間推遲到了2011年。從2011年至2013年中旬，散貨船手持訂單量下降，盡管最近幾個(gè)月有所反彈，但目前手持訂單仍保持可控規(guī)模。

　　今年3月初，手持訂單數(shù)量為1848艘，合計(jì)運(yùn)力1.535億載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)存運(yùn)力規(guī)模的21%.鑒于散貨船訂單下降，可以預(yù)計(jì)短期內(nèi)交付速度將放緩。2013年全年，共有約6240萬(wàn)載重噸運(yùn)力交付使用，預(yù)計(jì)2014年將減少16%.至5260萬(wàn)載重噸，2015年將再降13%.考慮到延遲交付和拆船等因素，短期內(nèi)散貨船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)將有所減速。過(guò)去40年的年均增速為5.2%，2014、2015兩年的增速預(yù)計(jì)將分別為4.6%、3.6%.